話說回來，要想選擇一套出色的混動系統(tǒng)也并不容易。當前終端市場，有的混動性能強但不省油、有的混動省油但動力羸弱、有的混動虧電和滿電狀態(tài)的表現(xiàn)差異大，總之，能夠做到各方面兼顧的混動技術寥寥無幾。

然而，長城汽車檸檬混動DHT就是為數(shù)不多的將性能與效能兼顧的完美集合體，不管城市通勤，還是長途自駕，省油和動力，你想要的它都能滿足你。

油耗低到超乎想象，還得是檸檬混動

大多數(shù)情況下，消費者選擇混動車首先就是沖著省油來的，長城檸檬混動DHT夠省油嗎？

論綜合工況油耗，長城汽車檸檬混動DHT在WLTC工況下僅為0.45L/100km，遙遙領先于其他混動系統(tǒng)，也就是說，在滿油滿電的情況下，長城汽車檸檬混動DHT已經(jīng)做到了極致省油。

不過，當前各家的混動系統(tǒng)多提供純電行駛工況且續(xù)航不一，也就是說，單看工況續(xù)航并不能體現(xiàn)系統(tǒng)的先進性，只有電池在虧電狀態(tài)下，各家混動站在同一起跑線時對比才更客觀。

通過參數(shù)不難看出，在目前主流的混動系統(tǒng)中，論虧電油耗，長城汽車檸檬混動DHT仍然是最低的，僅為4.4L/100km，大致為傳統(tǒng)燃油車的一半。因此，油耗環(huán)節(jié)，長城汽車檸檬混動DHT明顯更勝一籌。

里程焦慮？檸檬混動：不存在的

事實上，單純決定用車成本的也不僅僅是油耗，純電續(xù)航也格外重要，但目前行業(yè)里一直存在著“里程焦慮”，為了給用戶提供高階的駕駛體驗，混動系統(tǒng)應運而生，目的就是為了緩解里程焦慮。

目前來看，在主流混動系統(tǒng)中，長城汽車檸檬混動DHT提供了容量超40kWh的動力電池，也是整個混動市場中的天花板水平；得益于此，在檸檬混動DHT的加持下，車輛在純電工況下續(xù)航可突破200km，已經(jīng)超過入門級電動車，能輕易滿足上下班通勤。

值得一提的是，長城汽車檸檬混動DHT還提供了快充技術，這更是PHEV車型中為數(shù)不多的存在，對于家中不方便安裝充電設施的用戶格外友好，超市購物、吃個早點的功夫，就能將電量充至80%！

虧電油耗更低、純電續(xù)航更長，在用車成本層面，長城汽車檸檬混動DHT已經(jīng)徹底占據(jù)了領先地位，但這還不夠，在性能的較量中，最出色的竟然仍是檸檬混動DHT。

眾所周知，比亞迪DM-i是性能的代表，但就其最高規(guī)格的動力總成而言，最大功率為315kW，峰值扭矩為740N·m，雖然強，卻不敵長城汽車檸檬混動DHT，以搭載在魏牌摩卡DHT-PHEV上的這套系統(tǒng)為例，其最大功率達355kW，峰值扭矩達762N·m，這是目前性能最出色的混動系統(tǒng)。

得益于性能強大檸檬混動DHT，摩卡DHT-PHEV  0焦慮性能版可實現(xiàn)4.8秒的百公里加速，就算售價超過百萬的保時捷卡宴也不是它的對手。

長城汽車檸檬混動DHT之所以能夠力壓群雄，其實在真正懂技術的人眼中并不意外，因為這套混動技術含量很高。

首先，長城汽車檸檬混動DHT采用了“七合一”高效多模混動總成，總質量僅為75kg，集成度遙遙領先于其他混動系統(tǒng)，這是先天的好底子。其次，檸檬混動DHT提供EV行駛、串聯(lián)行駛、并聯(lián)行駛、能量回收等工況，能夠保證每一滴油、每一滴度電都能物盡其用。據(jù)了解，這套系統(tǒng)的傳動效率高達98%。最后，檸檬混動DHT還首創(chuàng)了兩擋DHT變速器，使得系統(tǒng)擁有雙重性格，在性能、節(jié)能之間切換自如，進一步保證系統(tǒng)的均衡性。

可以說，不論技術參數(shù)，還是實際表現(xiàn)，長城汽車檸檬混動DHT都領先了市面上主流混動系統(tǒng)好幾個身位。比亞迪瘋狂追趕之后發(fā)布的DMp仍然只能排在后面。不得不說，長城汽車檸檬混動DHT的統(tǒng)治力真的太強了。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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