順風(fēng)車(chē)平臺(tái)戰(zhàn)火愈演愈烈。

春節(jié)前夕，據(jù)彭博社報(bào)道，嘀嗒出行在IPO前一輪融資中已募集資金2.5億至3億美元，并且正在尋求在港股或A股上市。嘀嗒出行對(duì)此回應(yīng)媒體稱(chēng)，不予置評(píng)，沒(méi)有相關(guān)信息可以透露。

嘀嗒壓力劇增 意欲搶跑IPO

公開(kāi)資料顯示，嘀嗒出行定位為移動(dòng)出行平臺(tái)，目前提供出租車(chē)與順風(fēng)車(chē)服務(wù)，創(chuàng)始人、CEO為宋中杰，于2014年9月上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。早期，嘀嗒出行主要開(kāi)展1對(duì)1順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，隨著用戶(hù)及車(chē)主數(shù)量的增加，衍生出多人拼車(chē)等業(yè)務(wù)。

據(jù)官網(wǎng)介紹，截至目前，嘀嗒出行已經(jīng)覆蓋359座城市，擁有超過(guò)1.3億用戶(hù)，車(chē)主數(shù)量超過(guò)1500萬(wàn)。

而事實(shí)上，嘀嗒出行早期的發(fā)展一直不溫不火，在滴滴與Uber的巨頭碾壓下，嘀嗒出行只能在夾縫中生存。但在2018年，滴滴接連遭遇安全事故，下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)之后，主打順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的嘀嗒出行迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻，在短時(shí)間內(nèi)迅速完成了用戶(hù)的累積。

據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，2018年第一季度，滴滴出行以1.14億的月活排名共享出行類(lèi)第一，而嘀嗒出行僅有675.02萬(wàn)月活。到了2019年第三季度，滴滴出行的月活增長(zhǎng)幾乎達(dá)到了停滯狀態(tài)，只增長(zhǎng)400萬(wàn)至1.18億，而嘀嗒出行的與月活數(shù)量卻出現(xiàn)了翻倍的情況，達(dá)到1587.3萬(wàn)。

嘀嗒出行市場(chǎng)份額的迅速增加，無(wú)疑與滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)下線(xiàn)有關(guān)。2019年11月，滴滴宣布順風(fēng)車(chē)回歸，相繼在杭州、上海等城市再次上線(xiàn)。截至1月6日，滴滴順風(fēng)車(chē)?yán)塾?jì)上線(xiàn)18個(gè)城市，并取得了一定的成效。

而對(duì)于用戶(hù)基數(shù)、體量不如滴滴的嘀嗒，壓力將會(huì)隨著滴滴順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)城市的數(shù)量而增加。

流血肉搏 與滴滴的順風(fēng)車(chē)角逐

“一面是滴滴順風(fēng)車(chē)的回歸，一面是嘀嗒出行的IPO搶跑，共享出行行業(yè)繼“燒錢(qián)大戰(zhàn)”后，將再次掀起硝煙”，分析人士認(rèn)為，“滴滴順風(fēng)車(chē)的回歸，實(shí)際上是吹響了順風(fēng)車(chē)行業(yè)廝殺的號(hào)角。伴隨著巨頭的回歸，越來(lái)越多的資源將會(huì)被整合，決戰(zhàn)已經(jīng)打響”。

2019年3月，嘀嗒出行市場(chǎng)副總裁李金龍?jiān)?6氪的專(zhuān)訪(fǎng)中坦言到，嘀嗒順風(fēng)車(chē)并非暴利，只收取5%的信息服務(wù)費(fèi)。據(jù)了解，滴滴順風(fēng)車(chē)的抽成為10%-15%，快車(chē)的抽成則是27%-30%，相較于沒(méi)有快車(chē)業(yè)務(wù)、順風(fēng)車(chē)抽成低的嘀嗒出行來(lái)說(shuō)，嘀嗒的業(yè)務(wù)模式無(wú)疑處于“薄利”階段。

薄利的嘀嗒出行，并沒(méi)有換來(lái)用戶(hù)粘性。易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，目前，在用戶(hù)粘性方面，滴滴出行以人均季度啟動(dòng)次數(shù)39.9次為列第一、嘀嗒出行和首汽約車(chē)分別以31.8次、23.5次位居第二位、第三位。

此外，春節(jié)時(shí)期疫情的出現(xiàn)，無(wú)疑讓嘀嗒的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)大打折扣。其嘀嗒公布數(shù)據(jù)顯示，2016年到2018年，嘀嗒在春運(yùn)期間運(yùn)送人次達(dá)382萬(wàn)、528萬(wàn)和1608萬(wàn)人。“春運(yùn)”無(wú)疑成為了嘀嗒獲客、增收的重要時(shí)期。而疫情之下，幾乎所有人都減少了外出，這對(duì)于“薄利”的嘀嗒?jiǎng)荼厥且挥浿貏?chuàng)。

且在此時(shí)期，用戶(hù)將會(huì)基于服務(wù)與安全保障，而選擇出行平臺(tái)及出行方式。

投訴不斷 嘀嗒安全問(wèn)題存隱患

事實(shí)上，除了外界帶來(lái)的壓力外，嘀嗒出行在安全方面存在著一定的隱患。

去年9月，嘀嗒一名順風(fēng)車(chē)司機(jī)在未取得營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的情況下，進(jìn)行違規(guī)營(yíng)運(yùn)。且該名司機(jī)在將其他乘客送到之后，對(duì)只身一人的女乘客進(jìn)行了“猥褻”。對(duì)此，嘀嗒回應(yīng)稱(chēng)，對(duì)涉事司機(jī)進(jìn)行永久封禁處理。

而此問(wèn)題并非個(gè)例，和訊科技曾在《嘀嗒司機(jī)猥褻乘客重燃安全危機(jī) 宋中杰難解順風(fēng)車(chē)合規(guī)問(wèn)題》一文中提到，有用戶(hù)反饋“嘀嗒平臺(tái)可安裝‘外掛’搶預(yù)約單，出租車(chē)司機(jī)可加錢(qián)買(mǎi)賣(mài)接單”、“嘀嗒平臺(tái)順風(fēng)車(chē)司機(jī)接單接人后故意取消訂單私下要錢(qián)、投訴平臺(tái)客服稱(chēng)管不了”、“順風(fēng)車(chē)司機(jī)超時(shí)未接人但平臺(tái)顯示車(chē)主已到達(dá)出發(fā)地點(diǎn)”、“人車(chē)不符舉報(bào)后，客服表示人家給你送到目的地得了”等現(xiàn)象。

據(jù)黑貓投訴、聚投訴等投訴平臺(tái)顯示，截至發(fā)稿時(shí)，關(guān)于嘀嗒出行的投訴已超過(guò)2000條，其中主要集中在“無(wú)故封號(hào)”、“限制接單”、“提現(xiàn)失敗”上。有多名嘀嗒司機(jī)投訴稱(chēng)，遭到了平臺(tái)的無(wú)故封號(hào)，且得不到客服的回應(yīng)。還有不少司機(jī)投訴稱(chēng)，自己提現(xiàn)過(guò)程中，遇到了提現(xiàn)失敗、余額凍結(jié)的情況。

在“無(wú)故封號(hào)”、“難以提現(xiàn)”的情況下，車(chē)主對(duì)于嘀嗒出行平臺(tái)的信任將會(huì)下降。

此外，投訴顯示，威脅乘客人身安全、違規(guī)收費(fèi)的情況仍然存在。有投訴稱(chēng)，順風(fēng)車(chē)司機(jī)索要額外錢(qián)財(cái)，而在與車(chē)主協(xié)商價(jià)格無(wú)果之下，用戶(hù)遭到了該名司機(jī)的言語(yǔ)辱罵與推拉，并在乘客表示要報(bào)警之后，該名司機(jī)進(jìn)行了打砸乘客行李箱的行為。

1月16日，4部門(mén)約談嘀嗒出行、滴滴出行不得以順風(fēng)車(chē)名義從事非法營(yíng)運(yùn)，強(qiáng)化運(yùn)力保障、出行引導(dǎo)、乘客投訴與應(yīng)急管理，提升服務(wù)品質(zhì)與乘客體驗(yàn)。而就目前來(lái)看，嘀嗒無(wú)疑沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，對(duì)于車(chē)主的管控還存在著一定的缺陷。

在上市的過(guò)程中，嘀嗒不僅面臨著來(lái)自外部如巨頭回歸、特殊時(shí)期的壓力，還出現(xiàn)了自身如乘客投訴、車(chē)主不信任的問(wèn)題。以當(dāng)下為時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，嘀嗒的上市路，任重而道遠(yuǎn)。