日本制造業(yè)曾以高品質(zhì)和高效率，扭轉(zhuǎn)了該國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)狀況，也改變了全世界的商業(yè)實(shí)踐，并且催生出大量管理和商業(yè)類(lèi)書(shū)籍。如今，這種模式正在倒下。

質(zhì)量丑聞?dòng)|及品質(zhì)根基

據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站2月5日?qǐng)?bào)道，神戶(hù)制鋼所、三菱綜合材料公司和斯魯巴公司都在最近幾個(gè)月里承認(rèn)在質(zhì)量檢查中舞弊，盡管這些公司都自稱(chēng)沒(méi)有發(fā)生安全問(wèn)題。2017年，高田公司宣布破產(chǎn)，該公司此前承認(rèn)向三菱汽車(chē)公司供應(yīng)了5000多萬(wàn)件有問(wèn)題的安全氣囊，并曾隱瞞汽車(chē)缺陷和篡改油耗數(shù)據(jù)。

世界第五大汽車(chē)制造商日產(chǎn)汽車(chē)公司2017年9月承認(rèn)，該公司的幾家日本工廠由不具備資格的技術(shù)人員進(jìn)行車(chē)輛最終檢驗(yàn)，這種違規(guī)行為從上世紀(jì)90年代就開(kāi)始了。在審計(jì)期間，領(lǐng)班通常會(huì)讓無(wú)證人員佩戴認(rèn)證檢驗(yàn)員的標(biāo)識(shí)。

日產(chǎn)公司在日本召回了120萬(wàn)輛汽車(chē)，幾乎是該公司在事發(fā)前三年內(nèi)的全部產(chǎn)量。但該公司說(shuō)，他們?cè)诎踩珕?wèn)題上從不馬虎。

報(bào)道稱(chēng)，企業(yè)舞弊事件在全世界都很常見(jiàn)，但日本的這些丑聞?dòng)|及日本品牌保持暢銷(xiāo)的根基，也影響了日本整個(gè)國(guó)家的聲譽(yù)。日本品牌曾是品質(zhì)的代名詞，在此前的眾多質(zhì)量調(diào)查中均表現(xiàn)優(yōu)異，然而美國(guó)君迪新車(chē)質(zhì)量研究公司的調(diào)查顯示，在過(guò)去兩年里，美國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)超過(guò)日本品牌，其他制造商也正在進(jìn)步。

報(bào)道認(rèn)為，這些丑聞可能加速侵蝕日本制造業(yè)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的份額，讓主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)受益。中國(guó)正在向全球最大經(jīng)濟(jì)體邁進(jìn)。這也讓全世界最具影響力的管理和制造理論受到質(zhì)疑。

工匠精神失去制度保障

曾被《哈佛商業(yè)評(píng)論》等刊物追捧的日本模式，關(guān)鍵在于貫徹了“持續(xù)改善”的經(jīng)營(yíng)理念。在實(shí)踐中，這意味著排除那些不必要的活動(dòng)，削減多余庫(kù)存，以及通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作解決出現(xiàn)的問(wèn)題。

這賦予一線工人巨大的責(zé)任，他們需要從事日常操作并提出創(chuàng)新。這些工人被很多日本人視為工匠，公司會(huì)向他們提供終身崗位，以換取他們對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)。

今天的問(wèn)題在于，很多日本企業(yè)已經(jīng)不能向一線工人提供終身就業(yè)保障。賦予一線工人如此大的權(quán)力，容易導(dǎo)致造假和舞弊的問(wèn)題，也讓管理者得以推卸責(zé)任。